“期望越大，失望越大。”这句话用来形容今年的美国车市再贴切不过。
年初时，各大预测机构曾信心满满认为今年一定会实现小幅增长，对全年的预期值从1520万辆到1680万辆不等，然而今年以来市场的走势并没有达到预期，机构们不得不纷纷下调预期。
在接连的下调之后，截止9月底已有多家机构对今年全年的预期低于1400万辆，其中LMCAutomotive日前就再次调低7.5万辆至1370万辆，CoxAutomotive也调整为1370万辆。这意味着，行业机构们对今年美国汽车市场已越发悲观。
的确，尽管随着库存的持续改善，再加上去年同期芯片紧缺使得对比基数较低，今年8月和9月美国新车市场迎来了难得的连续正增长，甚至有数据显示后者的增幅达到10.5%，预计销量为112.6万辆，但LMC仍表示这是近年来同期最差的表现之一，仅略好于2021年9月和2011年9月。
该机构还表示，9月是美国车市零售销量连续低于100万辆的第5个月。
从三季度美国轻型车总销量来看，8月和9月的增长确实没能带来太大的改善，该季度销量还是处于低迷状态，同比也在继续走跌。
不仅如此，在当前通货膨胀、贷款利率和借贷成本的不断上升以及股市低迷的情况下，消费者的购车需求逐渐疲软，四季度车市的前景也越发不明朗。倘若今年美国车市总销量真的不足1400万辆，那么2022年将会是2012年以来该市场首次跌破这一门槛，创下10年来的新低。
通用将夺回年度销冠
和整体车市走势相同，三季度各大车企的表现也不尽如人意，哪怕最头部的三位领军者也没能全部实现增长。
具体来看，由于去年同期芯片紧缺导致销量不足50万辆，近期库存又不断改善，三季度通用汽车同比大幅增长24.6%，成为该季度增幅仅次于特斯拉的车企。虽然销量没能恢复到巅峰时期，但55.2万辆的表现，还是让通用汽车以2.6万辆的优势超过丰田汽车再次摘得季度销量桂冠。
在二、三季度连续夺冠之后，通用已将自身与丰田总销量之间的差距扩大至6.8万辆，再加上截止9月底，通用汽车经销商库存达到359,292辆（包含运输途中），比二季度末增加111,453辆，更几乎是2021年同期的三倍，接下来其还将继续保持领先的优势。
而通用最大的竞争对手丰田，尽管9月迎来自2021年7月以来的首次增长且增幅达到17.1%，但这对连续数月走跌造成的巨额亏损而言只是杯水车薪，因此三季度丰田汽车仍同比下跌7.1%。
库存方面，截止9月底丰田在美国市场的库存只能保证20天的供应，即140,810辆，还不到通用的一半，并且其中117,888辆在港口或运输途中，经销商库存只有22,922辆。因而，丰田对通用的威胁已逐渐消失，今年后者大概率能重新登上美国年度销量冠军的宝座。
紧随丰田之后的福特汽车，走势则完全与前者不同，在7月和8月分别增长36.8%和27.3%后，9月因去年同期销量高达15.7万辆而走跌，不过在基数的优势上，三季度仍实现16.0%的增长。而且由于去年芯片紧缺较为严重，创下了近年来的同期新低，是以今年前9月福特的跌幅是各大车企中最小的，仅为1.2%。
鉴于9月底福特的库存，由8月底的259,000辆增加至315,000辆，又有19.7万辆的零售订单还未交付，再加上2021年是近年来福特汽车的销量首次跌破200万辆，因此其极有可能成为今年美国车市中为数不多全年同比为正的车企。
至于其他车企，因旗下体量最大的Jeep品牌走跌18.0%，造成3.5万辆的损失，Stellantis销量出现连续第6个月的负增长；在新车和电动车的推动下，现代-起亚集团继续保持增长；持续受到零部件紧缺和产能困扰的本田，跌幅仍达到35.8%，日产/三菱的日子也不好过，大众汽车则结束了连续四个季度的走跌，迎来14.2%的增长。
利率升高严重影响车市走势
而对于今年最后三个月，原本随着芯片和其他零部件供应的改善，库存水平将逐渐改善，市场成交量也会有所恢复，但正如前文中所说，通货膨胀、利率上涨和经济不确定等多重不利因素的存在，尤其是高利率，却可能会使得车市面临新的问题。
众所周知，尽管库存不足，车辆价格持续走高，然而普遍认为今年上半年美国市场的需求是强劲的。近期，今年上半年，美联储的加息，三季度新车贷款利率上升了2个百分点，严重影响了潜在购车者的购买意愿和购买能力，消费者信心明显减弱。
根据Edmunds的数据，目前美国汽车贷款利率已飙升至2019年以来的最高水平，三季度新车月均付款金额达到703美元，甚至有14.3%的消费者需要每月支付超过1000美元，创下历史新高。
同时，J.D.Power和LMC的统计数据也显示，在7月首次突破700美元之后，9月的平均支付金额已增加至711美元，同比增加56美元，相当于同比增长8.5%。
要知道，一直以来美国新车市场的贷款利率都保持在较低水平，消费者对此也早已习以为常，但近期随着APR和平均融资金额的增加，单月支付金额逐渐飙升至700美元，可能完全超出了消费者的预期，从而影响最终的成交量。
LMCAutomotive负责美洲运营和全球汽车预测的总裁JeffSchuster也称，就整体市场来看，近期行业的库存有明显的改善，但其实有的品牌并不是真的在好转，而是因为利率的上涨导致很多消费者放弃购车，尤其是部分收入较低和信用较差的消费者，使得库存回升。
并且这可能只是个开始，四季度贷款利率可能还会继续走高，届时单月付款金额还将进一步增加。因此，这些问题也许将不仅改变今年市场的走势，还会对明年的车市造成一定的影响。或许正是因为如此，日前LMC调整今年销量预期的同时，也将对2023年美国市场的预期值下调10万辆至1530万辆。
